Que un coche declare 537 caballos y su propietario jamás los sienta bajo el pie derecho no es una contradicción. Es, precisamente, la filosofía detrás del Omoda 9 SHS. Y entenderla es la clave para saber si este SUV es o no el coche que buscamos.
La marca china lleva poco más de un año en España y ya ha demostrado con el Omoda 5, del que hablaremos próximamente, que sabe hacer coches competitivos. El 9 SHS es un gran salto: más tamaño, más tecnología y la misma apuesta de dar mucho por menos. Desde 42.600 euros (precio oficial de la marca aplicando todas las ayudas), con siete años de garantía.
Un grande con buenas maneras
Sus 4,77 metros de longitud lo sitúan en la división de los SUV grandes, aunque el diseño de líneas coupé y un coeficiente aerodinámico de 0,308 evitan que resulte aparatoso. Los tiradores de puerta retráctiles —que se funden con la carrocería y que no sabemos el tiempo que durarán por normativa— y las llantas de aleación de 20 pulgadas con neumáticos Michelin le aportan un aire premium que pocas marcas de su origen han sabido transmitir hasta ahora.
Hay un pequeño trampantojo en la parte trasera: las cuatro salidas de escape son puramente decorativas. La mecánica de este coche no las necesita, es una concesión estética para ofrecer un espíritu más deportivo.
El secreto de los 537 caballos
El sistema que Omoda denomina SHS integra cuatro motores: uno de gasolina de 1,5 litros turbo que aporta 143 CV y tres eléctricos, dos en el eje delantero con 224 CV combinados y un tercero en el trasero con 238 CV. Tracción total sin conexión mecánica entre ejes. La potencia combinada es, efectivamente, de 537 CV. Pero este coche no está pensado para demostrarlo en ninguna recta: está diseñado para consumir poco, rodar en silencio y cubrir distancias largas con el mínimo estrés.
Acelera de cero a cien en 4,9 segundos —respetable para un vehículo que roza los 2.300 kilos— y tiene la velocidad máxima limitada electrónicamente a 180 km/h. No busquemos adrenalina aquí. Busquemos eficiencia.
Para quien quiera jugar con la mecánica, el Omoda 9 ofrece seis modos de conducción: Normal, Eco, Sport, Arena, Nieve y Todoterreno. Una versatilidad que va bastante más allá de lo que sugiere su perfil de SUV urbano de lujo.
Con la batería de 34,46 kWh cargada, la autonomía eléctrica homologada es de 145 kilómetros. Sumando el depósito de 70 litros y un consumo real de entre 7 y 8 litros a los cien en modo híbrido, el alcance total supera los 1.100 kilómetros. Difícilmente tendremos que preocuparnos por la autonomía en ningún desplazamiento desde Extremadura, aspecto que limita en la mayoría de los casos la introducción de los modelos puramente eléctricos entre una población que vive en las dos provincias más extensas de España. La carga rápida permite pasar del 30 al 80 por ciento en 25 minutos. Y la etiqueta CERO de la DGT lo hace especialmente interesante para quienes circulan por ciudades con restricciones.
Un interior que compite con las marcas Premiun
Cuando accedemos al habitáculo empezamos a entender dónde ha ido el dinero. Los materiales transmiten solidez, los acabados son de buena factura y la doble pantalla curva de 12,3 pulgadas domina el salpicadero con solvencia. El techo solar panorámico amplía visualmente un interior que ya de por sí resulta espacioso. El head-up display proyecta información sobre el parabrisas con realidad aumentada, en el equivalente visual a una pantalla de 50 pulgadas.
Los asientos delanteros en cuero Nappa son calefactables, ventilados y tienen función de masaje. Los traseros también se calientan y ventilan, y cuentan con ajuste eléctrico, una combinación que raramente encontramos en rivales de precio muy superior. El volante calefactado completa un habitáculo pensado para que ningún ocupante, en ninguna estación del año, tenga motivo de queja. El sistema de sonido Sony con 14 altavoces —dos de ellos integrados en los reposacabezas delanteros— convierte cualquier trayecto en algo parecido a una sala de conciertos. La bandeja de carga inalámbrica es doble.
El coche está plagado de detalles que lo posicionan como un serio rival de marcas de renombre. Detalles como el hidráulico en el capó delantero dejan en evidencia las soluciones ‘vintage’ de la varilla de modelos en su misma horquilla de precio.
Existe una única versión de equipamiento. Sin opciones, sin listas de extras. Todo lo anterior viene de serie. Tan solo la pintura de acabado mate se contempla como opción con un sobrecoste de 800€.
Lo que falta
Siempre podemos poner algún ‘pero’, que en este caso son dos ausencias que cuestan entender. La primera, las levas en el volante: en un híbrido con frenada regenerativa, su ausencia resulta llamativa. La segunda, la falta de un acceso directo para cambiar entre modo eléctrico e híbrido: ese cambio se gestiona a través de la pantalla táctil, lo que obliga a navegar por menús mientras conducimos. En un coche que presume de tecnología avanzada, es una solución demasiado incómoda.
El maletero, con 475 litros, es quizá uno de los únicos aspectos en los que podemos echar de menos más espacio ya que éste es en todos los demás uno de los grandes lujos del modelo que juega a favor del confort de conductor y pasajeros.
La conclusión
537 caballos que se conciben con la nueva mentalidad eléctrica que no coincide con las sensaciones que esperamos si lo comparamos con un vehículo puro de combustión pero que proporcionan un par inigualable.
Un interior que compite de tú a tú con marcas y modelos que le doblan en precio. Y una autonomía que elimina cualquier ansiedad en carretera. Con un precio que sus rivales directos por prestaciones y equipamiento, no pueden igualar.
Su gran virtud: convence en las distancias largas, su hábitat en el que se encuentra más cómodo.
OJ Maven es el distribuidor oficial de Omoda en Extremadura con Concesionarios en Cáceres, Badajoz, Don Benito y Plasencia.
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