La marca china lleva apenas dos años en España y ya ha demostrado que sabe adaptarse rápido. Cuando llegó el Omoda 5 de gasolina, los periodistas especializados y los primeros clientes señalaron sus puntos de mejora. En menos de un año los corrigieron. Ahora llega la variante híbrida, la que más se esperaba, y lo hace con una propuesta que no resulta fácil ignorar.
Conviene aclarar desde el principio lo que es y lo que no es: estamos ante un híbrido convencional, no enchufable. No se carga en un punto de recarga. No tiene autonomía eléctrica pura para distancias significativas. Pero eso tampoco es lo que promete. Lo que promete es eficiencia real, prestaciones por encima de lo habitual en su segmento y la etiqueta ECO de la DGT, que cada vez en más ciudades es un argumento de peso.
Diseño que llama la atención
Con 4,45 metros de longitud, el Omoda 5 SHS-H es un SUV compacto de aspecto deportivo. La versión híbrida estrena un frontal propio con parrilla paramétrica sin bordes, distintas de la del gasolina y del eléctrico, y nuevas luces diurnas LED de diseño Sharp Blade más afiladas. El resultado es un frontal menos recargado y más maduro que el de sus predecesores.
En la zaga, la tira luminosa que recorre el portón de lado a lado aporta presencia y carácter. Las manillas de apertura de puertas no son retráctiles, a diferencia del Omoda 9. En este caso es un punto a favor: sin mecanismos que puedan dar problemas con el tiempo, sin superficies que desconcierten al propietario novato y sin el interrogante sobre cuánto durarán bajo normativas que aún evolucionan. La solución es clásica y funciona.
Un detalle que merece mención: las luces quedan en una posición lateral y baja que las expone más de lo deseable a roces en maniobras de aparcamiento. En parkings urbanos concurridos, habrá que ser precavido. Como en el Omoda 9, los escapes traseros son puramente decorativos. La mecánica de este coche no los necesita, pero están ahí para ofrecer un perfil más deportivo.
El secreto de los 224 caballos
El sistema SHS combina un motor de gasolina 1.5 turbo de 143 CV con un motor eléctrico de 204 CV que actúa sobre las ruedas delanteras. La potencia combinada homologada es de 224 CV, y se nota. El coche tiene empuje real, responde con agilidad en incorporaciones y adelantamientos, y no da sensación de quedarse corto en ningún escenario habitual.
Los modos de conducción son solo dos: ECO y Sport. Quien espere la versatilidad del Omoda 9, con sus seis modos incluyendo Arena, Nieve y Todoterreno, encontrará aquí una oferta más austera. Para un SUV de ciudad y carretera convencional no es un problema real, como tampoco los seis modos es algo que la mayoría de los mortales vayan a exprimir al máximo.
La respuesta del acelerador y del freno en situaciones de baja velocidad es un aspecto mejorable. En maniobras de aparcamiento en cuesta con espacios ajustados, la dosificación resulta menos precisa de lo que cabría esperar. Es el tipo de detalle que la marca puede y debería corregir mediante actualizaciones de software, igual que ya ha hecho con otros aspectos del vehículo.
Consumo: lo que dice el fabricante y lo que pasa en la vida real
La homologación habla de 5,3 litros a los cien. Una cifra que, como es habitual en cualquier fabricante, raramente se reproduce en carretera. Aquí la sorpresa es positiva: incluso con una conducción que va algo más allá de lo políticamente correcto, la media real se mantiene por debajo de los 6,5 litros en uso mixto. Para un coche de 224 CV, con etiqueta ECO y en un segmento que suele moverse entre los 7 y los 9 litros reales, es un resultado muy competitivo.
Un apunte sobre la pantalla de consumo: los datos que muestra se refieren exclusivamente a los últimos 50 kilómetros recorridos. No a la media total del depósito ni del viaje completo. Quien quiera hacer un seguimiento fiable del consumo real en trayectos mixtos se encontrará con una información incompleta. No es un problema mecánico, es una decisión de software que la marca podría corregir con una actualización sin mayor dificultad.
Un interior que convence
El habitáculo es uno de los argumentos más sólidos del Omoda 5 SHS-H. Dos pantallas digitales de 12,3 pulgadas, materiales de tacto agradable, acabados cuidados y una sensación general de solidez que no corresponde al precio. Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos de serie. Asientos eléctricos desde el acceso más básico. El aislamiento acústico está especialmente trabajado, con cristales de doble capa y capó reforzado: el resultado es un habitáculo silencioso que compite en este aspecto con categorías superiores.
Hay un detalle que merece reconocimiento: el cofre bajo el apoyabrazos delantero es refrigerado. Un pequeño lujo que en los meses de verano extremeño se agradece más de lo que parece.
Pero todo exceso, también el tecnológico, tiene algunos inconvenientes. La climatización se gestiona completamente a través de la pantalla, sin ningún mando analógico de acceso directo. Regular la temperatura o cambiar el modo de ventilación obliga a navegar por menús mientras se conduce. Un par de botones físicos para las funciones más habituales mejorarían la experiencia diaria.
El navegador tampoco viene de serie. En un mercado donde Google Maps y Waze han desplazado a la mayoría de los sistemas de navegación integrados, no es un drama. Pero en un coche con este nivel de equipamiento, su ausencia llama la atención.
El maletero ofrece 372 litros, ampliables hasta 1.079 abatiendo los asientos traseros. Para un SUV de 4,45 metros, la cifra de carga es contenida. El diseño coupé cobra su peaje. Las plazas traseras cumplen bien para adultos de talla media, aunque los más altos pueden notar la caída de techo.
El precio, el argumento definitivo
El Omoda 5 SHS-H parte de 29.400 euros en precio oficial de marca antes de descuentos, ayudas o condiciones de financiación. La versión Premium sube a 32.400 euros. Con siete años de garantía y un equipamiento de serie que en otras marcas requeriría paquetes opcionales, la propuesta es difícil de rebatir.
Modelos del segmento como el Toyota C-HR híbrido o el Renault Astral de prestaciones equivalentes están en un coste superior.
La conclusión
Tiene puntos mejorables: la climatización táctil, el maletero justo, la ausencia de navegador, la sensibilidad del acelerador en maniobras lentas y unos datos de consumo en pantalla que no son todo lo útiles que deberían. Son detalles que no comprometen el conjunto, y varios de ellos son corregibles sin tocar ni un tornillo. Conociendo el funcionamiento de la marca, es fácil que una próxima actualización de software solucione la mayorías de ellos.
Lo que ofrece a cambio es sólido: 224 caballos reales, consumo contenido en cualquier uso, etiqueta ECO, un habitáculo silencioso y bien equipado, y un precio que sus rivales directos no pueden igualar.
Su gran virtud: demuestra que la electrificación razonable, sin enchufes ni ansiedad por la autonomía, puede ser accesible. Y eso, en Extremadura, tiene más valor que en ningún otro sitio.
OJ Maven es el distribuidor oficial de Omoda en Extremadura con Concesionarios en Cáceres, Badajoz, Don Benito y Plasencia.
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