España se ha consolidado como uno de los principales destinos de inversión china en Europa en el sector automovilístico, según las operaciones anunciadas en los últimos meses por distintos fabricantes. La última de ellas es el acuerdo entre Ford y Geely para la planta de Almussafes (Valencia), donde ambas compañías crearán una empresa conjunta que empezará a funcionar en 2027.
Almussafes y la empresa conjunta entre Ford y Geely
En esa joint venture, Geely tendrá un 34% tras formalizar una inversión de 221 millones de euros. El objetivo es fabricar cinco modelos destinados al mercado europeo a partir de 2028, dos de ellos eléctricos de la firma asiática. Con este movimiento, la planta valenciana busca asegurar su continuidad industrial y recuperar parte de la capacidad productiva perdida en los últimos años, cuando llegó a superar los 420.000 coches en 2016.
El acuerdo también apunta a preservar el empleo y a reforzar la red de proveedores de la Comunidad Valenciana.
Ferrol, Madrid, Zaragoza y Linares
Entre esas operaciones figura la de SAIC Motor, propietaria de la marca MG, que anunció en junio su desembarco en Ferrol (A Coruña) con su primera fábrica de vehículos en la Europa continental. La primera fase del proyecto prevé una inversión de 200 millones de euros, el inicio de las obras a comienzos del próximo año y la puesta en marcha completa de la planta al final de 2028. Según las previsiones difundidas, la factoría contará con más de 2.300 empleados y ensamblará unos 120.000 vehículos al año.
También destaca el plan de Leapmotor con Stellantis. En mayo, el grupo acordó la transferencia de la planta de Villaverde (Madrid) a la firma china, con la que mantiene una joint venture desde 2024. La previsión es asignar dos modelos del segmento D en ese centro de cara a 2028, una vez termine la producción del Citroën C4, el ë-C4 y las variantes C4 X y ë-C4 X, que son los modelos que se ensamblan ahora en la factoría madrileña.
Leapmotor, además, configurará un nuevo SUV 100% eléctrico de la marca Opel en la planta de Figueruelas (Zaragoza) para la misma fecha. Según declaró el embajador de China en España, Yao Jing, en unas declaraciones recogidas por Bloomberg, la adaptación de la factoría de Stellantis en Figueruelas supondrá alrededor de 200 millones de euros. En el caso de Villaverde, la inversión no ha sido detallada oficialmente, aunque se esperan cifras similares.
En Linares (Jaén), Santana Motors ha vuelto al mercado automovilístico español a través de una alianza con fabricantes chinos. La empresa jienense anunció una joint venture con Anhui Coronet y Zhengzhou Nissan Automobile (ZNA) y, además, otra alianza con BAIC Motors, en la que la firma española actuará como socio exclusivo de la compañía asiática y comercializará su gama de vehículos bajo la marca andaluza. La inversión total estimada para los próximos tres años supera los 80 millones de euros.
Renault, Volkswagen y las baterías
A esa lista se suman proyectos de fabricantes con presencia histórica en España, como Renault y el grupo Volkswagen, que también están aprovechando sus centros productivos para ampliar su oferta vinculada a la electrificación.
Renault anunció en mayo la adjudicación de cinco modelos electrificados para sus plantas de Palencia y Valladolid. De ellos, dos serán 100% eléctricos y el resto híbridos. Por su parte, el grupo Volkswagen ha situado a España en su estrategia de electrificación con los nuevos modelos urbanos de batería: Martorell (Barcelona) fabricará el Cupra Raval y el Volkswagen ID. Polo, mientras que Landaben, en Pamplona, ensamblará el Skoda Epiq. Todos ellos se desarrollarán sobre la plataforma MEB.
Estas inversiones forman parte del proyecto empresarial del grupo alemán, valorado en unos 7.000 millones de euros, incluyendo las inversiones en Volkswagen, Skoda Seat & Cupra y la futura planta de baterías de PowerCo en Sagunto (Valencia).
La atracción de capital chino no se limita a la fabricación de vehículos. También hay proyectos vinculados a las baterías, entre ellos la gigafactoría que CATL levantará junto a Stellantis en Zaragoza, las inversiones de Envision AESC en Navalmoral de la Mata (Cáceres), la llegada de Chery a la antigua planta de Nissan en la Zona Franca de Barcelona junto a Ebro, y los proyectos industriales de Gotion, Hygreen, Dynanonic o CNGR en distintos puntos del país.
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