El Ayuntamiento de Cáceres ha publicado el borrador del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) y ha abierto el proceso participativo para que la ciudadanía y las entidades puedan consultar el documento y presentar alegaciones, aportaciones o propuestas hasta el próximo 11 de noviembre. Las observaciones pueden registrarse por escrito en el Registro Municipal o a través de la sede electrónica.
Según la resolución municipal, el proceso se enmarca en la normativa de participación ciudadana y en el Reglamento de los Distritos y de la Participación Ciudadana del Ayuntamiento de Cáceres. Además, se enviará información sobre esta fase a las asociaciones y a los ciudadanos inscritos en los registros municipales correspondientes.
Un plan con 13 líneas de actuación
El borrador plantea una visión integral de la movilidad urbana y fija 13 líneas de actuación vinculadas, entre otros ámbitos, a la gestión de la movilidad, el tráfico y la seguridad vial, el estacionamiento y el transporte público. Entre las medidas citadas figuran el impulso de espacios peatonales, las zonas de bajas emisiones, la mejora del transporte público, la elaboración de un mapa de ruido y el control de la calidad del aire.
El documento también prevé diseñar zonas de aparcamiento exclusivo o preferente para residentes en los barrios más congestionados y en el entorno del centro. El objetivo declarado es avanzar hacia un entorno urbano más eficiente, accesible y respetuoso con el medio ambiente.
Diagnóstico: dependencia del coche y problemas de conectividad
El diagnóstico incluido en el PMUS describe una ciudad marcada por una fuerte dependencia del vehículo privado, un parque automovilístico envejecido y mayoritariamente de combustión, y un desajuste espacial entre los barrios residenciales y los espacios donde se concentra la actividad económica, administrativa y sanitaria.
En materia de transporte público, el borrador destaca que la red de autobuses urbanos alcanza al 93% de la población, pero apunta debilidades estructurales como un diseño excesivamente radial, frecuencias bajas en varias líneas, ausencia de servicio nocturno y falta de conexiones transversales. El texto añade el reto de absorber el aumento de demanda hacia el Hospital Universitario.
El transporte interurbano y ferroviario, añade el documento, tienen potencial, aunque presentan carencias en la accesibilidad de las paradas y en la actual falta de conexión por alta velocidad. La circulación del vehículo privado, por su parte, genera tensiones en la red viaria y provoca tres picos de congestión diarios, especialmente en los principales ejes y accesos desde grandes infraestructuras.
El estacionamiento aparece como uno de los problemas más delicados, con episodios de saturación en el entorno hospitalario y universitario, además de doble fila y ocupación de aceras. El borrador también señala dificultades en la distribución urbana de mercancías, que colapsa el espacio público del centro histórico por su morfología y por la regulación de accesos.
Ruido, aire y movilidad peatonal y ciclista
En el apartado ambiental, el documento advierte de la falta de transición hacia tecnologías limpias y de una flota “casi exclusivamente fósil”. También subraya que el municipio no dispone de datos actualizados de calidad del aire desde 2022, ni de cálculo de huella de carbono ni de un Mapa Estratégico de Ruido, lo que, según el texto, impide una evaluación objetiva y dificulta la adaptación a los escenarios normativos de descarbonización.
Por ese motivo, el PMUS prevé la elaboración de un Mapa Municipal de Ruido que evalúe la afección acústica del tráfico rodado en todo el núcleo urbano e integre la información de las carreteras estatales y autonómicas que atraviesan o dan acceso a la ciudad. El estudio se hará mediante modelización acústica con el método común europeo Cnossos-EU y se calibrará y validará con mediciones sobre el terreno.
El borrador también propone dos ubicaciones para estaciones urbanas de medición de la calidad del aire: una en la avenida de Alemania, entre Plaza de América y la glorieta de Renfe, y otra en el barrio de Moctezuma, en un espacio abierto del tejido residencial consolidado. El documento precisa que la segunda no deberá situarse en un parque, junto a gran masa vegetal ni en un enclave periférico que pueda registrar valores artificialmente bajos.
En cuanto a la movilidad peatonal, el PMUS considera que la situación es favorable en la Ciudad Monumental y en los barrios consolidados, pero advierte de barreras que rompen la continuidad de la red, como la topografía, la ocupación del espacio por terrazas y el efecto de grandes avenidas orientadas al tráfico motorizado. La bicicleta, pese a contar con más de 50 kilómetros de carriles bici e itinerarios pacificados, tiene un uso funcional minoritario por la fragmentación de la infraestructura, deficiencias de diseño y problemas de conexión con los principales destinos de la ciudad.
La estrategia general se articula, según el texto, en cuatro ejes: potenciar la ciudad de proximidad en los barrios, mejorar la conectividad y el transporte en los grandes corredores, articular la intermodalidad y garantizar la equidad, adaptando el sistema a las necesidades de cuidados, género y edad de toda la población. El concejal de Servicios Públicos y Movilidad, Pedro Muriel, señaló que "la publicación del borrador permite abrir una nueva fase de participación para que la ciudadanía pueda conocer las propuestas del documento y trasladar sus aportaciones".
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