La Junta de Extremadura ha aprobado definitivamente el estudio informativo de la EX-107 entre Badajoz y Olivenza. La resolución de la Consejería de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, fechada el 4 de noviembre y publicada este viernes en el Diario Oficial de Extremadura (DOE), aprueba también el expediente de información pública. El trámite fija el trazado que servirá de base para desarrollar el proyecto de construcción.
La actuación plantea duplicar la calzada de la EX-107 en este tramo, con dos carriles por sentido. La alternativa seleccionada en la declaración de impacto ambiental tiene 17.931 metros y parte de la glorieta de la Ronda Sur de Badajoz. El primer tramo, de unos 2,4 kilómetros, llega hasta el acceso al centro penitenciario. Desde allí, la carretera continúa otros 15,5 kilómetros hasta la entrada de Olivenza, frente al polígono industrial de Ramapallas, donde el estudio prevé una conexión con el casco urbano y el área industrial.
Dos rectificaciones de curvas y un nuevo viaducto
El desdoblamiento aprovecha buena parte del corredor de la carretera actual. Los dos cambios de trazado más destacados se sitúan en el entorno del arroyo de Hinojales y en el cruce de la ribera de Olivenza. En el primero se proyecta una nueva estructura para salvar el cauce. En el segundo, la nueva carretera cruzaría la ribera unos 173 metros aguas abajo del paso actual, mediante un viaducto.
La documentación ambiental también describe cómo se suavizaría el trazado en el tramo sinuoso que sigue al cruce del canal de riego de Piedra Aguda. Allí, el nuevo eje corta en varios puntos la carretera existente para sustituir la sucesión de curvas por una recta y dos curvas de mayor radio. En los puntos donde el desdoblamiento se aparta de la EX-107, la calzada actual se aprovecharía como vía auxiliar para mantener el acceso a las fincas colindantes.
A información pública en 2021
El estudio salió a información pública en junio de 2021 y obtuvo una declaración de impacto ambiental favorable con condiciones en enero de 2023. En esa fase se compararon dos opciones de desdoblamiento. La elegida incorpora las dos rectificaciones de curvas y supone nuevas ocupaciones de terreno, pero el análisis dio más peso a la mejora de la seguridad vial tras valorar las medidas para reducir el impacto ambiental.
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